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加密货币行情

美西当地时间2024年6月3日，据《华尔街日报》报道，美国总统拜登预计将于下周二签署一项行政命令，禁止非法越境的移民申请庇护。这是他为平息选民对其处理移民问题的不满而采取的最新措施。

尽管法律和运营顾问表示，该命令可能会在法院被推翻。除此之外，即使通过法律审查，也难以在没有国会大量资金支持的情况下全面实施。

总统的高级政治顾问认为，拜登需要向选民展示他正在努力解决边境问题，同时他也受到捐助者在内的党内成员的压力。

今年的民调显示，非法移民是选民最关注的问题之一，也是拜登评价最低的来源所在。拜登将在白宫与一些南部边境社区的市长一起签署该命令，这标志着拜登自2020年竞选以来，在移民问题上的立场进一步右倾。

随着非法越境问题日益严重，拜登更加愿意接受他竞选时反对的特朗普时代的移民方案。

白宫发言人拒绝该计划，但表示拜登正在寻找绕过参议院法案的共和党阻挠的选项。白宫发言人费尔南德斯·埃尔南德斯表示：“尽管国会共和党人选择阻碍边境执法，总统拜登将继续努力提供边境和移民人员需要的资源，以确保我们的边境安全。”

共和党人在网络上抨击拜登处理边境的方式。众议院议长约翰逊在X平台上发文称拜登应为边境越境问题负责，而现在却在试图说服美国人民解决他自己制造的混乱。

早前，特朗普在2018年试图实施几乎相同的禁令，但被多个联邦法院阻止，法院裁定这是对庇护法的违反。法律专家表示，拜登的命令也可能会被推翻。

美西时间2024年6月2日，据《CNBC》报道，根据美国联邦监狱管理局网站的信息，币安的亿万富翁创始人赵长鹏（Changpeng Zhao）已在加利福尼亚州洛姆波克的一所低安全级别的联邦监狱报到。今年4月，赵长鹏因在他的加密货币交易所币安帮助洗钱的指控认罪，被判处四个月监禁。

对前币安首席执行官赵长鹏的判决显著低于联邦检察官寻求的三年刑期。辩护方要求判五个月的缓刑，而量刑指南则建议判12至18个月的监禁。

“对不起，”赵长鹏在接受判决前对美国地区法官理查德·琼斯（Richard Jones）说道。据路透社报道，赵长鹏在法庭上表示：“我认为承担责任的第一步是完全认识到错误。在这里，我未能落实反洗钱计划……我现在意识到这个错误的严重性。”

去年11月，赵长鹏与美国政府达成协议，以解决对币安长达数年的调查。作为和解的一部分，赵长鹏辞去了公司首席执行官的职务。

虽然他不再管理公司，但据报道，赵长鹏仍持有币安约90%的股份。赵长鹏的涉嫌犯罪范围包括故意不实施反洗钱计划，并允许币安处理涉及非法活动收益的交易，其中包括美国人与制裁管辖区的个人之间的交易。

美国政府命令币安支付43亿美元的罚款和没收款项，赵长鹏同意支付5000万美元的罚款。

除此之外，加密货币平台FTX的创始人兼前首席执行官山姆·班克曼-弗里德（Sam Bankman-Fried）也在美国联邦监狱服刑。

班克曼-弗里德在去年11月被判犯有七项刑事罪名，今年3月因其导致其加密货币交易所和相关对冲基金Alameda Research倒闭，被判处25年监禁。在曼哈顿联邦法院的判决中，班克曼-弗里德还被命令支付110亿美元的没收款项。

美西时间2024年6月5日，据《FreightWaves》报道，美国海关和边境保护局（CBP）暂停了多关的项目，该项目导致了港口积压了大量来自中国和印度的电商包裹。

在周五的公告中，CBP没有具体说明细节，但表示这些中介公司被处罚的原因是因为进口商未能合理正确分类和估价货物，并且迟交所需数据。

根据2016年对美国贸易法规的更新，单日个人免税进口商品总零售价值从200美元提高到800美元。这一最低限额的改变是为了适应在线购物需求的增长。

毕竟，低价值进口的关税金额太小，不值得CBP耗费资源来征收。贸易合规专家表示，这一规则改变导致了从Shein和Temu等公司发来的即时包裹激增，使CBP难以识别可疑包裹，并引发了对芬太尼、假冒商品和其他非法产品走私的担忧。

消息指出，美国海关每天处理近400万个最低限额货物。CBP表示，从2015财年的1.34亿件增加到2023年的10亿件，最低限额交易数量在8年间激增646%。

大部分货物通过商用飞机和船舶运抵美国，部分库存在加拿大和墨西哥的仓库中储存，当消费者下订单时，通过地面运输运到美国。

为了增加透明度并进一步加快依赖承运人有限舱单数据的边境清关流程，CBP在2019年启动了一项自愿的Entry Type 86程序测试，允许自助申报者和经纪公司通过其贸易处理平台电子传输货物数据。

如果货运代理和海关经纪公司能够高效处理此类T86申报，他们可以从中获利。但他们也承担更大的风险。

“CBP对不合规Entry Type 86参与者的暂停是为了保护供应链完整性，”CBP代理专员Troy Miller在一份声明中说。“当企业未能遵守美国法律时，可能会对我们的贸易系统的完整性产生不良影响。”

专家表示，目前存在不法分子正在利用T86法案将用于生产合成药物（如芬太尼及其类似物）和其他违禁品的材料运入美国。”

《信息》上周报道，总部位于芝加哥附近的Seko物流公司是被CBP处罚的物流公司之一，该公司并被禁止参与Entry Type 86项目长达90天。受制于《贸易机密法》的保护，CBP被禁止披露执法行动的目标。

Seko物流公司在周二的一份声明中表示，其合规率接近100%，并已在联邦法院起诉CBP，要求其解释为何被暂停。

专家表示，快时尚制造商Shein，以及像Temu和AliExpress这样的市场平台，在过去两年里一直是航空货运行业的主要推动力，帮助加速该行业从疫情后的低迷中恢复。根据一些物流提供商的估计，电商货物占中国所有空运货运量的50%。

目前，将免税额提高到800美元为更多电商打开了大门，但在线货运量的增长直到人们在疫情期间改变购物习惯后才开始激增，

根据新闻报道，六到七家货运代理或经纪公司已被CBP撤销了Type 86申报资格。

美西时间2024年6月5日，据《FreightWaves》报道，总部位于伊利诺伊Schaumburg的物流供应商Seko Logistics对美国海关和边境保护局（CBP）暂停其某些进口特权的决定提出诉讼，要求法院命令CBP提供具体违规原因，以尽量减少对其业务声誉的损害。

Seko在周一晚间表示，已向国际贸易法院提起诉讼，要求CBP说明导致其被暂停Entry Type 86项目和反恐海关贸易伙伴（C-TPAT）项目的违规行。

Seko认表示，公司尚未被提供任何违规证据，并且一直有良好的合规记录。

Seko Logistics总裁兼首席执行官James Gagne在声明中表示：“我们对CBP的初步决定感到非常失望，并强烈反对。我们将采取一切适当行动保护我们的公司、客户和美国消费者，同时继续作为全球供应链中重要的合规伙伴，保持与美国海关和C-TPAT的良好合作关系。”

据报道，CBP对包括Seko在内的半打报关代理采取了行动，原因是他们未能正确处理低价值免税进口商品的非正式报关。大型电商，利用800美元的免税门槛直接向消费者发货。政府担心，这种要求让不法分子有机会通过小包裹走私芬太尼、假冒商品和其他违禁品。

Seko Logistics是唯一公开披露的海关中介机构，此前《The Information》报道称其被从简化报关项目中剔除90天。除此之外，CBP未公布任何其他涉嫌违规者的名字。

Seko在法院文件中表示，尽管多次要求和威胁采取法律行动，CBP从未提供违规详情。

Seko表示，公司的合规率达到“999.999+%”。

作为最早提供在线零售商专业物流服务的货运代理之一，Seko表示，在5月下旬收到CBP的暂停通知，并只给予了七天的时间做出回应。

Seko全球首席合规官Lila Landis表示：“SEKO一直寻求与CBP合作，解决他们提出的任何问题。我们继续认为该项目是有益的，并符合CBP保护美国消费者的政策。”

美西时间2024年6月4日，据《华尔街日报》报道，过去十年来，货币市场一直由强势美元主导。但美元能够一直坚挺下去吗？

尽管相对于其他货币，美元仍低于2022年的高峰，但在通胀调整后的历史水平上，它依然走强。根据国际清算银行的数据，美元的通胀调整值比理查德·尼克松1971年终止黄金兑换时的水平低10%。

1985年，美元升值幅度如此之大，美国官员担心其对国内制造业的冲击。他们在纽约广场酒店与英国、德国、法国和日本的官员会面，协调美元贬值。到1988年，美元实际价值已下跌了三分之一。

目前，美国以外的经济增长正在加速。历史上，这为美元走弱提供了条件。最近的经济数据表明，欧元区和日本的经济终于开始复苏，中国的复苏也在加速。北京正在积极干预以推动人民币升值。这一切都表明，对于以美元为基础的投资者来说，现在是时候考虑将更多资金转移到海外了。

美元的贬值通常会推动全球经济增长。大约一半的贸易发票和四分之三的非银行债务都是以美元计价的，这意味着新兴国家尤其受益于美元贬值。即使美元走弱是经济增长扩大的结果而非原因，它仍然是国际股市的一个看涨信号，这些市场拥有更多的所谓周期性公司。

自全球金融危机以来，海外股票几乎没有经历过这种情况。自2009年底以来，美元的通胀调整价值上涨了35%，而MSCI EAFE指数（追踪北美以外的发达市场）仅回报约200%，相比之下，标普500指数回报约500%。在美元贬值的最近一段时期（2020年至2021年中期），美国股票由于科技巨头在疫情中获益，它的表现可谓是令人费解。

当然，美元相对于过去的高实际汇率可能有些外部原因：由于大多数产品不是跨境交易，所以美联储调整通胀很棘手；在能源方面，美国已经从净进口国转变为净出口国，这要归功于2010年代的页岩革命。此外，华盛顿最近转向工业政策，触发了对美外商直接投资的浪潮。

对此，专家表示，历史不会完全重复，投资者不应等待广场协议后那种巨大的美元抛售。但他们也不应认为美元可以永远走强。

美西时间2024年6月3日，据《华尔街日报》报道，A.P. 穆勒-马士基（A.P. Møller-Mærsk）再次上调其全年业绩预期。红海的运输中断和强劲的航运需求继续推动全球运费上涨。

这家总部位于丹麦的航运公司周一表示，由于集装箱市场需求强劲和红海持续的动荡，预计全年运费将继续上涨。也门胡塞武装的袭击迫使船舶运营商绕行数千英里，从而增加了运费压力。

马士基指出，港口拥堵迹象也在增加，尤其是在亚洲和中东地区，这进一步推高了运费。早在5月初，马士基已经上调了全年预测的低端预期，原因同样是这些因素。该公司当时表示，绕行将使从亚洲到欧洲的集装箱航线运力减少15%至20%。

德鲁里航运咨询公司的世界集装箱指数（WCI）在5月30日当周达到了4,226美元，相比4月25日当周上涨了超过56%。从上海到鹿特丹和洛杉矶的主要航线运费超过了5,000美元。

马士基目前预计全年息税折旧摊销前利润（Ebitda）为70亿至90亿美元，高于此前预测的40亿至60亿美元。根据FactSet的调查，分析师预计全年Ebitda为60.9亿美元。

该公司还将全年自由现金流预期从此前的至少负20亿美元上调至至少10亿美元。尽管红海局势的不确定性和未来供需动态的不可预测性使得贸易条件仍比正常情况更加波动，但马士基仍看好全年表现。

集装箱航运公司进入2024年时面临的运力大幅超出疲软的需求，并有大量新船计划在今年交付，这使得运费从疫情高峰时大幅下跌。包括赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在内的多家公司开始削减成本。

但马士基和其他几家集装箱航运公司在第一季度报告的盈利超出预期，需求改善和价格上涨带来了更好的业绩。德国的赫伯罗特在上月上调了预期，此前其净利润达到了3.196亿美元，超出预期。

海运行业咨询公司顾问John D. McCown估计，全球航运公司在第一季度共计盈利54亿美元，而上一季度则报告了集体亏损。

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